ヴェネツィアの溺死-ヴェネツィアの潮汐バリアプロジェクトの仕組み

Apr 26 2014
ヴェネツィアがさらに海面下に下がるにつれて、周囲の水も上昇しています。ヴェネツィアの防潮プロジェクトがどのように街を救うことができるかをご覧ください。
洪水の状況に対処するために、サンマルコ寺院の前に示されているように、住民がビジネスを行うのを助けるために高架の歩道が建設されました。

街が象徴的な文化的ランドマークになる前は、市民は建物の低層を埋めたり、建物を完全に破壊したり、古い建物の上に新しい住居を建てたりすることで、上昇する水に対抗していました。事実上、それは止められない上昇する海へのスローモーションの譲歩でした。しかし、ヴェネツィアの建築がより貴重になるにつれて、誰もそれを破壊したくありませんでした。

さて、上昇する水は浸透性の基礎にぶつかり、それらを崩します。満潮時には、トンネルが喫水線に近すぎるため、運河が通行不能になります。歩道は、高架バージョンでさえ、巨大な水たまりに変わります。インフラストラクチャ全体とそのすべての住民は、満潮時、特に冬に海に人質にされます。

それはずさんな、疲れるライフスタイルです。人口は18万人からわずか6万人に減少しました[出典:Squires ]。

ヴェネツィアのウェットウェイクアップコールは数十年前に来ました。1966年11月4日、満潮、強風、雨のシートの強力な組み合わせによって引き起こされた極端な洪水が約22時間続き、人々を建物に閉じ込め、広範囲にわたる被害を引き起こし、数千人が家を失いました。その時、イタリア人は彼らが海を考慮しなければならないか、海にたどり着かなければならないことに気づきました。

イタリアは、ヴェネツィアとその周辺地域を洪水や異常気象から保護することを国家の優先事項としました。洪水の翌年には、さらに多くの洪水が発生しました。エンジニアリングと立法府の書類の洪水です。

しかし、何年にもわたってソリューションを研究した後でも、インフラストラクチャ省は、このような巨大な規模と複雑さのプロジェクトに関連するエンジニアリング、経済、環境のすべての懸念に十分に対処するための単一の提案を特定できませんでした。エージェンシーは、重要な建物や構造物を保護するために建てる可能性を検討しました。また、入口を埋めて狭くするか、完全に閉じることでラグーンを封鎖しました。

しかし、政府がついに一種のモバイルバリアシステムに落ち着き始めたのは、数十年後の1990年代初頭になってからでした。その後、一連の設計報告書、環境影響調査、壮大な官僚主義の論争が始まり、最終的にMOSEダムプロジェクトが生まれました。政府は2001年に20億ドルから30億ドルの費用で完了する可能性があると述べました[出典:Keahey ]。

人々が値札とMOSEが実際に宣伝どおりに機能するかどうかについての不確実性に頭を悩ませたため、プロジェクトは行き詰まりました。2003年にプロジェクトがようやく開始され、2012年の完了予定日と40億ドルの費用がかかりました。2014年半ばの時点で、いくつかのコンポーネントテストが実施されましたが、プロジェクトは終了していません。

では、費用のかかるMOSEプロジェクトは、ヴェネツィアの濡れた通りを掃討するためにどのように計画しているのでしょうか。

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