壮大なウォーターガード-ヴェネツィアの潮汐バリアプロジェクトの仕組み

Apr 26 2014
ヴェネツィアがさらに海面下に下がるにつれて、周囲の水も上昇しています。ヴェネツィアの防潮プロジェクトがどのように街を救うことができるかをご覧ください。
モバイルゲートがどのように機能するかを示すサインサイズの図を備えたMOSE建設現場。

これらのゲートの1つを設置するにはどうすればよいですか?

建設チームは、海底にヒンジ付きバリアを固定することから始めます。バリアを設置するには、海底に完全に平らな溝を作る必要があります。次に、それらのトレンチはコンクリートで裏打ちされます。ゲートが構築されると、それらは海底に沈められ、高水域でアクティブになるまで完全にトレンチ内に配置されます。

コンクリートのベッドは、ゲートの基礎を提供するだけではありません。また、バリアを膨張および収縮させるために必要な機械部品を収容し、エンジニアにもサービストンネルを提供します。

一方、エンジニアは、入口間のラグーンの自然な障壁も強化する必要があります。彼らはさらに防波堤、突堤、護岸を追加しています。彼らはまた、それらをより強くするために海底や他の水中構造物に保護を追加しています。

最も深いところでは、入り江の海底は波の下約100フィート(30.5メートル)にあります。これは、ゲートのいくつかが本当に、本当に高くなければならないことを意味します。各ゲートの厚さも最大16フィート(4.9メートル)です。それはたくさんの金属です。したがって、これらのゲートの中で最も重いものが350トン(317.5メートルトン)近くの重さであることは、おそらく驚くことではありません。それはボーイング747旅客機と同じくらいです。

それらの巨大さにもかかわらず、ゲートを空気で満たして所定の位置にポンプで送るのに約30分しかかかりません。プロセスを逆にすることはさらに高速です。ゲートは水で溢れ、わずか15分で再び海底で休むことができます。平均して、閉鎖は4時間から5時間の間、または満潮が過ぎるまで続きます[出典:NOVA ]。閉鎖中も、船はロックシステムを介してラグーンに出入りすることができます。

3つの入口すべてで建設が進行中であり、MOSEに直接的または間接的に貢献する約3,000人の労働者を雇用しています。建設が進むにつれ、プロジェクトマネージャーは、商業交通やその他の港湾活動に干渉しないように、入口開口部の半分以上を塞がないように注意します。

完了すると、MOSEは誤動作や劣化を防ぐために約150人の世話人を必要とします。ほとんどのシステムが喫水線から数十メートル下に沈むことを考えると、これは小さな課題ではありません。

MOSEの構築と保守は、骨の折れる作業です。しかし、これから読むように、プロジェクトを立ち上げるだけでもそれ自体が偉業でした。

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