ドライバーがどれだけの忍耐力を発揮するかは、彼の性格とレースのステージに基づいています。ほとんどのNASCARレースは400〜500マイルの長さで、トラックにもよりますが、ほぼ200周に相当します。たとえば、タラデガスーパースピードウェイでのレースは、2.66マイルのトラックを巡る188周のイベントであり、500マイルのレースになります。レースの早い段階で、ドライバーは辛抱強く待つ余裕があります。遅くなったら、彼はもっと積極的にならなければならないかもしれません。 「バンピング」はそれを行う1つの方法です。ドライバーが前の車のリアバンパーをぶつけたり、叩いたりすると、先頭の車がトラックを浮き上がり、後続の車が通過するのに十分なスペースを確保します。他の車の後ろに近づいて走っても同様の効果が得られます他の車のスポイラーから空気を抜きます。これは空気の流れを乱し、先行車の後端を不安定にします。
ドライバーは、スポッター（プレスボックスからレースを監視するチームメンバー）に依存して、脆弱性と機会を見つけます。スポッターは常にドライバーと連絡を取り、事故、トラックの状態、他の車の位置に関する情報を伝えます。この情報交換は、ドーバーインターナショナルスピードウェイなどの短いトラックでは特に重要です。ドーバーインターナショナルスピードウェイでは、ドライバーが非常に速くラッピングしているため、ベアリングを失い、トラック上で自分の位置を特定できません。
これらの2番目から2番目の戦略的決定は、チームによって作成されている他の戦略によって補完されます。これらの戦略の多くは、レース全体で最高のパフォーマンスを発揮できるように、車の主要部品を保護することに関連しています。たとえば、長いレース中に、ドライバーはエンジンを吹き飛ばさないように最初は楽になることを決定するかもしれません。または、ターン時に通常よりも減速したり、タイヤやブレーキの寿命を延ばすために強くブレーキをかけたりしないようにすることもできます。
もちろん、これらの問題のいくつかはピットストップ中に対処できますが、ピットストップ自体が大きな戦略的転換点になります。チームはいつピットインし、いつコースに留まるかを正確に決定する必要があり、最終的なコールを行うのはクルーチーフの責任です。それは重要な決定ではありません：良いピットストップはドライバーをリードに追いやることができます。悪いものはドライバーにリードを奪い、場合によっては勝利を犠牲にする可能性があります。
