ラウンドアバウトの歴史-ラウンドアバウトのしくみ

Dec 19 2016
ラウンドアバウトはそれほど複雑ではありませんが、米国ではまだ比較的まれです。ハウスタッフワークスでラウンドアバウトの詳細をご覧ください。
フランス人は彼らの回り道が大好きです。

ラウンドアバウトはヨーロッパでより多くのファンを持っているかもしれませんが、彼らは実際には米国に根ざしています。基本的な形は、建築家兼エンジニアのピエールランファンが、有名なデュポンサークル[出典:ワデル]を含む、ワシントンDCのストリートレイアウトにいくつかの円形の交差点を提案した1790年代にまでさかのぼります。アメリカのビジネスマン、ウィリアム・エノは1905年にニューヨーク市のコロンバスサークルの形を復活させました。これは、自動車時代のために設計された国内初の円形交差点と広く見なされています[出典:FHWA、「ラウンドアバウト:情報ガイド」 ]。

現代のラウンドアバウトのように、これらの交差点は、中央のハブの周りを移動する一方通行と、荷馬車の車輪のスポークのように分岐する道路を接続することを特徴としています。しかし、中央の円ははるかに大きく、接続道路は突然直角に進入するため、ドライバーは交差点に入る前に大幅に減速または停止する必要があります。それらはエンジニアがトラフィックサークルと呼ぶものです。

1930年代に、アメリカの道路部門は、ラウンドアバウトの進化における次のステップであるロータリーの建設を開始しました。現代のラウンドアバウトのように、これらの交差点は、より緩やかな角度で進入する接続道路を特徴としており、交通がより高速で中央の円に合流することを可能にしました。エンジニアはまた、入口と出口の車線を分離するために三角形の島、またはスプリッター島を採用しました[出典: Waddell]。しかし、大きな違いが1つありました。中央の円内の車両は、交差点に入る車両に譲らなければなりませんでした。エンジニアは、入口と次の出口の間で車線を変更するための十分なスペースを車に与えている限り、交通はスムーズに流れると考えました。この設計は巨大なロータリーをもたらしただけでなく、混雑と高い衝突率を引き起こし、1950年代半ばまでに米国で設計が支持されなくなった[出典:FHWA、「ラウンドアバウト:情報ガイド」およびワデル]。

その後、イギリス軍はラウンドアバウトの救助に来ました。1966年に、彼らは、円形の交差点に入る車両がすでに交差点にある車両に譲る必要があるという規則を実験しました。容量は10%増加し、遅延とクラッシュは両方とも40%減少しました。それは大成功であり、国はすぐに全国的に規則を実施しました。現代のラウンドアバウトが誕生しました[出典:Waddell ]。

次の数十年にわたって、英国の概念は世界中に広まりましたが、一部の国は他の国よりも懐疑的であることが証明されました。古いロータリーの多くを積極的に撤去してきた米国は、特に抵抗力がありました。カリフォルニア州オーハイで提案された3本足のラウンドアバウトは、1988年の国民の抗議により廃棄されなかった場合、国で最初のラウンドアバウトでした。米国が最初の近代的なラウンドアバウトを取得するさらに2年前、エンジニアが計画されていたネバダ州サマーリンのコミュニティに2つ建設したとき[出典:ワデル]。いくつかの永続的なアメリカの懐疑論にもかかわらず、概念は勢いを増し続け、2014年までに国は10,341のラウンドアバウトを誇っていました[出典:Metcalfe ]。

フレンチコネクション

2014年の時点で、フランスは45の交差点ごとに1つのラウンドアバウトで、最も高いラウンドアバウト比率を持っていました。これを、1,118の交差点ごとに1つのラウンドアバウトがあった米国と比較してください[出典:Metcalfe ]。

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