フォルクスワーゲンカルマン-ギア年ごとの変化

Dec 04 2007
フォルクスワーゲンカルマン-ギアの年々の変化は、真のVWスタイルで微妙でした。写真を見て、フォルクスワーゲンカルマンギアの年ごとの変化について学びましょう。
カルマン-ギアのスタイリングの変更は、VWの伝統では微妙でした。この1971年のクーペが製造されるまでに、車にはラップアラウンドサイドマーカーライトが付いていました。

フォルクスワーゲンカルマン-ギアの年々の変化は、ゆっくりとした進化というVWの伝統に反映されており、場合によってはまったく変化がありません。

フォルクスワーゲンカルマンギアの年々の変化は、車のスタイリング、パッケージング、マーケティングに関しては特に鈍いものでしたが、クーペとコンバーチブルの両方で、1959年にフェンダーラインとヘッドランプの高さがわずかに上昇しました。

その後、ビートルに加えられたほとんどすべての連続した変更は、カルマンギアにも行われました。例外はスーパービートルのマクファーソンストラット式フロントサスペンションで、これはカルマンギアの車体の下には収まりませんでした。しかし、カルマンギアで最初に見られたフロントアンチロールバーは、1960年モデルのカブトムシに適合しました。

その同じ年、カルマンスは安全のために皿に盛られた新しいステアリングホイールとキックバックを鎮めるための油圧ステアリングダンパーを手に入れました。真空作動式クラッチもオプションとして導入されましたが、入手可能性がヨーロッパ市場の自動車に限定されているかどうかについては情報源が異なります。

1961年、馬力は4900 rpmで40に跳ね上がり、ファイナルドライブ比は4.43:1から4.37:1に変更され、エンジン速度が遅くなりました。これは、「加速」を維持するために1速と4速の比が強化されたためです。

エンジンサイズは1966年に1.3リットルに増加し、馬力は4600rpmで50に増加しました。1967年には1.5リッターと53馬力に、1970年には1.6リッターと57馬力に、そして最後に1971年には60馬力にさらに上昇しました。

1972年のカルマンギアスはより重いバンパーを手に入れ、より大きなテールライトを手に入れました。これは、1974年に自動車が製造中止になる前の最後のスタイリング変更でした。

1600年代は最速のカルマンギアスで、時速0〜60マイルで約21秒、最高速度は時速82マイルでした。1972年にマニュアルトランスミッションモデルのファイナルドライブのスイッチが最高速度を時速90マイルに上げました。1600年代は、標準のフロントディスクブレーキのおかげで、より優れたストッピングパワーも備えていました。VWが1973年に電力定格を刷新し、グロスからネットの数値に切り替えたとき、カルマンギアは46馬力に再評価されました。

1968年、米国の新しい規制により、カルマンギアスがリアフェンダーにラウンドサイドマーカーライト、エネルギー吸収ステアリングホイールとステアリングコラム、および一体型ヘッドレストを備えたフロントシートを採用したことで、安全性が前面に押し出されました。外部ガスフィラードアが上部フロントボディワークに現れました。

VWのセミオートマチックトランスミッションが提供されました

1968年からのオプションとして、そしてビートルと同様に、それと一緒に注文された車は新しいダブルジョイントリアサスペンションを手に入れました。

1970年代初頭まで需要は依然として比較的健全でしたが、カルマンギアの時代は数えられていました。Karmannは、新しいVW Sciroccoスポーツクーペを製造するために見つけることができるすべてのスペースを必要とし、1974年にビートルベースの車の生産を停止しました。

283,501台のクーペと80,897台のコンバーチブルを製造しました。追加の23,577クーペがブラジルのVWの工場で建設されました。米国での売上高は1970年に38,825でピークに達し、そのうち5,873がコンバーチブルでした。

ギアマンスタイルのビートルベースの車の生産と同時に、カルマンは1961年に導入されたタイプ31500シリーズセダンをベースにした4人乗りクーペも製造しました。このクーペはタイプ34と呼ばれ、ホイールベースとエアを共有していました。それが基づいていたセダンの冷却された、後部エンジンのランニングギア。

しかし、タイプ34は、カルマンギアモデルの視覚的な魅力を欠いており、販売が低調でした。バイヤーは、素敵なプロポーションと風通しの良い温室を備えたスタイリングにクールでしたが、2つの大きな船外ヘッドランプと2つの小さなドライビングランプが金属製のローマの鼻に隣接しているフロントの周りは厄介でした。

Karmann-Ghiaの精神で、Ghiaは42,500のタイプ34クーペを使用して構築しました

タイプ34は1961年にデビューし、主にヨーロッパで販売されました。ギアはタイプ34の2人乗りコンバーチブルバージョンを製造しましたが、生産には至りませんでした。需要がそれほど強くなかったため、タイプ34クーペの生産は、42,500台未満しか製造されなかった後、1969年6月に停止されました。

スポーティなフォルクスワーゲンのアイデアを世界に紹介したのは、オリジナルのカルマンギアスです。カブトムシが人の車であり、フォルクスワーゲンバスが人のバンである場合、カルマンギアを「人のポルシェ」として特徴付けることは許容できるかもしれません。ただし、ポルシェとレースをしようとしないでください。あなたは負けるでしょう。

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