フォルクスワーゲンカルマン-ギアスタイリング

フォルクスワーゲンカルマン-ギアのスタイリングには、さまざまな親子関係がありました。ギアはその形を喜んで評価しました。フォルクスワーゲンカルマン-ギアのスタイリングの起源の真の詳細は歴史に失われていますが、アメリカ人デザイナーのヴァージルエクスナーが多く含まれていたようです。

Exnerは、ポンティアックのスタイリストとして、またレイモンドローウィスタジオでスチュードベーカーのアカウントを率いていたことで、卓越した実績を築いてきました。1950年にExnerはChryslerに来て、最初は先進的なデザインスタジオで働き、次に1953年に自動車メーカーのスタイリングディレクターを引き継ぎました。

クライスラーに到着して間もなく、エクスナーは、デトロイトで3番目に大きい自動車メーカーのイメージを刺激するために、プロトタイプ、コンセプトカー、およびデザイン研究の作成についてギアにアプローチしました。ギアは同意し、エクスナーの指示の下、イタリアでいくつかのショーカーとプロトタイプを製造しました。

これらの最初のものは1952年のクライスラーK-310コンセプトカーでした（Kはクライスラー社長カウフマンT.ケラー、理論上の310馬力V-8の数でした）。

K-310は1953年のクライスラー/ギアデレガンスコンセプトカーを生み出しました。115インチのホイールベース上に構築された洗練されたデレガンスは、優雅なリアルーフピラー処理と後部にスイープした目立つ下半身ラインを備えていました-フェンダーの膨らみ。Exner自身が3年間ロードカーとして使用していたGhiaDe Soto Adventurerは、同じテーマで開発されました。

クライスラーは40台のデレガンスクーペの実行を委託しましたが、朝鮮戦争の影響でこれは25台に戻り、ギアには未使用の容量が残り、設計者は考える時間がありました。その結果、1953年11月にVWの幹部が精査したVWビートルプラットフォーム上のクーペプロトタイプが完成しました。

それは、ビートルのホイールベースとトラックに合うように縮小されたデレガンスによく似ていました。それがExnerのD'Eleganceコンセプトカーのコピーであったかどうかは定かではありません。一部の自動車歴史家は、Ghiaが2つの異なるプロジェクトに同様のテーマを単に適用していると信じています。

それにもかかわらず、車は明らかな類似点、特に温室の一般的な比率、下半身のラインとリアフェンダーの膨らみ、そしてCピラーの特徴を持っていました。ギアは効果のために2つのフロント「鼻孔」グリルを追加しました。フォルクスワーゲンカルマン-ギアのスタイリングが完了しました。

Nordhoffは、かわいらしいGhiaクーペを、それほど労力をかけずにVWラインを拡張する方法として認識し、プロジェクトを高く評価し、生産の仕事をKarmannに任せました。

完全なビートルプラットフォームは、ヴォルフスブルクからオスナブリュックに出荷され、そこでカルマンがボディを作成し、塗装、トリミング、完成してから、フォルクスワーゲンの正規分布システムに供給しました。

次のページで、フォルクスワーゲンカルマンギアがVWビートルとどのように異なっていたかをご覧ください。

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