フォルクスワーゲンカルマン-ギアのパフォーマンスと価格

フォルクスワーゲンカルマンギアのパフォーマンスと価格は、VWがその基礎となる製品であるビートルに置いた価値を反映しています。

VWは、カルマンギアのパフォーマンスは、謙虚なバグのパフォーマンスを反映していると主張しました。一部の情報筋によると、同社は本物のスポーツカーとの比較に踏み込まれたくなかったという。

確かに、あるカルマンギアの広告は、まるでレースの準備ができているかのように、ドアに縞模様と数字で飾られたクーペを描いていました。「あなたは負けるでしょう。」タグラインは言った。「写真の際どい見た目の車はフォルクスワーゲンを打ち負かすのに苦労するでしょう。それはフォルクスワーゲンだからです。」

それにもかかわらず、カルマンギアはカブトムシよりもはるかに小さい正面領域を持っていました、そしてオリジナルはおよそ72mphの最高速度に達することができました、多分セダンより10mph高いです。加速は速くありませんでした：両方の車は停止から時速60マイルに達するまで最大36秒を消費することができました、そしてトランスミッションはギアを通して同じゴムのようにシフトしました。しかし、どちらも泥や氷の状​​態で素晴らしい直線牽引力を持っていました。

本物の高性能自動車にほとんど触れていないドライバーは、カルマンギアの軽いステアリングと低い姿勢がスポーツカーの動きを与えたと感じたかもしれません。しかし、フロントのアンチロールバーがあり、リアタイヤの空気圧がビートルよりも1平方インチあたり3ポンド高いことが推奨されているにもかかわらず、カルマンは曲がりくねった道でよく運転するよりも速くはありませんでした。バグ。

そして、それは雨天や激しく追い詰められたときに同じように危険である可能性があり、ビートルの重い後方重量バイアスとスイングアクスルリアサスペンションを共有した車では驚くことではありません。

したがって、フォルクスワーゲンカルマンギアのパフォーマンスはバグによって測定されましたが、車の価格は上記で計算された測定値でした。

Karmann-Ghiaは常に同等のビートルよりも高価です。たとえば、1956年のKarmann-Ghiaクーペは、ビートルセダンよりも900ドル高い、2,395ドルで販売されています。そして、小さなクーペは、事故で車体が損傷した場合の修理に費用がかかりました。

しかし、大衆はそれが見たものを気に入り、価値を良いと考え、そして急いで注文をしました。生産には時間がかかりましたが、1956年の秋までに1万台目の車が出ました。

VWは1961年までアメリカでカルマンギアを宣伝していませんでしたが、米国のディーラーは初期の供給問題に悩まされていました。

2人乗りのコンバーチブルバージョンは1957年にヨーロッパで導入され、1958年に米国に来ました。それは腰の高さより下のクーペとまったく同じに見えました。2層のソフトトップは、カルマンがビートルのカブリオレに惜しみなく注いだのと同じ注意を払って構築され、価格は現代のカルマン-ギアクーペよりも約300ドルから400ドル高かった。

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