フォルクスワーゲンカルマン-ギアエンジンとボディ

Dec 04 2007
フォルクスワーゲンカルマン-ギアエンジンとボディは、外部の設計と構造を備えたVWを混合しました。フォルクスワーゲンカルマンギアのエンジンとボディについて学びます。
Karmann-Ghiaは、空冷水平対向VWビートル4気筒エンジンを使用しました。馬力は1955年の36から1971年までに60までの範囲でした。

フォルクスワーゲンカルマンギアのエンジンとボディに関しては、供給ラインが分岐しました。エンジンは純粋なVWビートルでした。体はまったく別のものでした。

ビートルのパワートレインとシャーシからの変更は最小限でした。シャーシのサイドレールは、64.2インチでバグのものより4インチ広いボディを収容するために広げられ、フロントのスタビライザーバーがサスペンションに追加されました。ステアリングコラムの角度を変更し、スプリングとダンパーを変更し、ギアシフトレバーを短くしました。

リアエンジンカバーの下には、標準のVW空冷4気筒ボクサーエンジンがありました。定格はビートルと同じ36馬力でしたが、クーペの下半身の下に収まるようにエンジンベイのコンポーネントを少し再配置する必要がありました。

フォルクスワーゲンカルマンギアのエンジンとボディが完成したので、車に名前を付ける時が来ました。提案には、サンレモ、コロナ、およびアスコーナが含まれていました。しかし、VWはついにそれをフォルクスワーゲンカルマンギアと呼び、製造とスタイリングの責任者のセールスポイントになりました。

1955年にヨーロッパで発売され、翌年に米国で発売された、これは明らかに異なるタイプのVWであり、すぐに独自の顧客を生み出しました。もちろんボディワークは大きな魅力でした。クーペはビートルより3インチ長かったが、7インチ近く低かった。

デザインハウススタイルのタッチには、それが珍しかった1日の周りの湾曲したガラス、フレームレスのワンピースドアガラス、上品に適用されたクロームトリムが含まれていました。

綺麗な車でしたか?かわいらしいものでしたか?一部の専門家は、それを「女性にとって理想的」であると説明して、かすかな賞賛でそれを酷評しました。極端な場合、それが世界で最も魅力的な車であるかどうかを尋ねる人もいました。

約1,750ポンドの縁石重量で、カルマン-ギアクーペはビートルセダンよりも約150ポンド重かった。追加された重量の一部は、カルマンの体の追加された幅から来ました。これにより、ビートルよりも6インチ近く前のヒップルームができました。

ルーフラインが低いにもかかわらず、フロントのヘッドルームは背の高い人には十分すぎるほどでした。前部座席は広く、十分にパッドが入っていましたが、真の2 + 2であるため、Karmann-Ghiaは、名目上の2か所の後部座席を使用する必要がありました。それは貨物プラットフォームに折りたたまれ、7立方フィートの前方ラゲッジベイと組み合わされて、クーペに現代のビートルセダンよりも多くの運搬能力を与えました。

Karmann-Ghiaダッシュボードはビートルスイッチを使用しましたが、よりスタイリッシュです。Karmann-Ghiaには通気窓がなかったため、キャビンの換気はバグの換気と一致していました。

ダッシュボードはビートル開閉装置を使用していましたが、よりスタイリッシュで、スピードメーターの隣に巨大な時計が取り付けられていました(燃料計は1958年まで追加されませんでした)。フロアレバーがヒーターを制御しましたが、寒い日には、ビートルの姉妹システムよりも車を暖めることはできませんでした。クーペには通気窓がなかったため、外気の換気はバグの換気よりも劣っていました。

一部のKarmann-Ghiaファンは、VWがカブトムシを送り出すほど速く車を解体する必要がなかったため、ビルド品質はカブトムシよりも優れていると主張しました。Karmann-Ghiasはカブトムシよりも早く錆びましたが、どちらも価格クラスの他のどの製品とも一致しなかったと言えば十分です。

これは、カルマンが大きなボディパネルを打ち抜くための機器を欠いており、代わりに多くの小さなパネルでボディの特定の領域を作り上げ、結果として生じるジョイントとシームが腐食しやすいためでした。

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