フォーミュラワントランスミッションとエアロダイナミクス-フォーミュラワントランスミッションとエアロダイナミクス

Nov 13 2007
フォーミュラワントランスミッションには、そのすべての馬力をホイールに伝達する役割があります。F1トランスミッションと空気力学について学びましょう。

F1トランスミッションと空気力学

モンテカルログランプリからのショット

伝染;感染

エンジンのすべてのパワーをF1カーの後輪に伝達するのはトランスミッションの仕事です。伝送の背面に直接ボルトエンgine、あなたは道路の車の中で見つけることが期待される部品のすべて含まれています-ギアボックスディファレンシャルやドライブシャフトを。ギアボックスには最低4つの前進ギアが必要です最大7つのギア。 6速ギアボックスは数年前から人気がありましたが、現在ほとんどのF1カーは7速ユニットを搭載しています。リバースギアも取り付ける必要があります。ギアボックスはディファレンシャルに接続されており、コーナリング中に後輪をさまざまな速度で回転させることができます。そして、ディファレンシャルはドライブシャフトに接続されており、ドライブシャフトは動力をホイールに伝達します。

F1カーのギアシフトは、マニュアルトランスミッションを備えたロードカーのギアシフトと同じではありません。従来の「H」ゲートセレクターを使用する代わりに、ドライバーはステアリングホイールのすぐ後ろにあるパドルを使用してギアを選択します。シフトダウンはステアリングホイールの片側で行われ、シフトアップは反対側で行われます。高度なローンチコントロールを備えたシステムを含む完全自動変速機システムはF1カーで可能ですが、現在は違法です。これにより、パワートレインの全体的なコストが削減され、ドライバーはギアシフトスキルを使用してレースで優位に立つことができます。

空気力学

フォーミュラワンのレースカーは、その強力なエンジンだけでなく、その空気力学によっても定義されています。これは、高速で走行する車両は、空気抵抗を減らすこととダウンフォースを増やすことの2つのことをうまく実行できなければならないためです。フォーミュラワンカーは、空気抵抗を減らすために低くて広いです。翼、ディフューザー、エンドプレート、バージボードはダウンフォースを増加させます。これらのそれぞれをさらに詳しく見ていきましょう。

  • 最初の1960年代に登場した、と同じ原理で動作飛行機だけは逆に、翼。飛行機の翼は揚力を生み出しますが、F1カーの翼はダウンフォースを生み出し、特にコーナリング中に車をトラックに固定します。フロントウィングとリアウィングの両方の角度を微調整および調整して、空気抵抗とダウンフォースの理想的なバランスをとることができます。
  • ロータスのエンジニアは、1970年代に、F1カー自体が巨大な翼に変わる可能性があることを発見しました。独自の足回り設計を使用して、車の下から空気を抽出し、車全体を下向きに吸引する低圧の領域を作成することができました。これらのいわゆる「地面効果」力はすぐに非合法化され、足回りの設計を管理するための厳格な規制が導入されました。今日の車の底は、ノーズコーンからリアアクスルラインまで平らでなければなりません。その線を超えて、エンジニアは自由な統治を持っています。ほとんどの場合、ディフューザーが組み込まれています。これは、エンジンとギアボックスのすぐ下に配置された上向きのスイープデバイスで、空気を吸い上げて車の後部に送るときに吸引効果を生み出します。
  • 空気力学の多くは、空気を移動させたい場所に移動させることに関係しています。エンドプレートは、フロントウィングの端にある小さなフランジ付きの領域で、空気を「つかみ」、車の側面に沿って方向付けるのに役立ちます。バージボードだけで、前輪の後ろに位置は、さらに多くのダウンフォースを作成するために、それを加速し、そこから空気を拾います。

このすべての空力工学の結果、合計で約2,500キログラム(5,512ポンド)のダウンフォースが発生します。それは車自体の4倍以上の重量です。

次に、F1サスペンションブレーキステアリングタイヤについて学びます。

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