フォーミュラワンサスペンションと他のシステム

Nov 13 2007
フォーミュラワンサスペンションは、通常の車に見られるサスペンションシステムとかなり似ています。F1サスペンションとその他のシステムの詳細をご覧ください。
フェラーリのドライバー、キミライコネンは、2007年の世界選手権で優勝した後、シャンパンを飲みます。

­サスペンション

フォーミュラワンカーのサスペンションは、ロードカーのサスペンションと同じコンポーネントをすべて備えています。これらのコンポーネントには、スプリング、ダンパー、アーム、スタビライザーバーが含まれます。カーサスペンションのしくみは、これらの各パーツに関する詳細情報を提供し、F1サスペンションに関するセクションも含まれています。ここで物事を簡単にするために、ほとんどすべてのフォーミュラワンカーはダブルウィッシュボーンサスペンションを備えていると言います。レースの前に、チームはサスペンション設定を微調整して、車が安全にブレーキをかけ、コーナリングできるようにしますが、それでもハンドリングの応答性を提供します。

ブレーキ

あなたはF1カーに見られるディスクブレーキのすべての部品を認識するでしょう。もちろん、大きな違いは、F1で使用されるブレーキは、時速200マイルを超える速度で走行する車両を停止する必要があることです。これにより、ブレーキを使用すると、ブレーキが真っ赤に光ります。摩耗を減らし、ブレーキ性能を向上させるために、カーボンファイバーディスクとパッドが現在使用されています。これらのブレーキシステムは、軽量でありながら、750°C(1,382°F)までの温度で非常に効果的です。ブレーキディスクの端の周りの穴は、熱を急速に逃がすことができます。車には、ブレーキを冷却するためにホイールハブの外側に取り付けられたエアインテークもあります。エアインテークは、各トラックのブレーキ要件に応じて変更されます[出典:F1国]。

タイヤ

F1レースカーのタイヤは、車両全体で最も重要な部分である可能性があります。路面に触れるのはタイヤだけだと気付くまでは、これは誇張のように思えます。つまり、他のすべての主要なシステム(エンジン、サスペンション、ブレーキ)は、タイヤを介して機能します。タイヤがうまく機能しない場合、他のシステムで実証された技術的優位性に関係なく、車はうまく機能しません。

フォーミュラワンカーのすべてのパーツと同様に、タイヤは厳しく規制されています。スリックタイヤ(トレッドパターンがなく、接触面積が大きいタイヤ)は1960年代に導入され、1998年まで使用されていました。その後、FIAは規則を変更して、コーナリング速度を下げ、スポーツの競争力を高めました。今日のF1カーでは、フロントタイヤの幅は12〜15インチ、リアタイヤの幅は14〜15インチでなければなりません。 4つの連続した縦方向の溝が円周の周りを走る必要があります。溝は、深さが2.5ミリメートル(0.098インチ)以上、間隔が50 mm(1.97インチ)以上である必要があります。雨の場合、車には「中間」タイヤと「ウェット」タイヤがあり、路面から水を逃がすように設計されたフルトレッドパターンがあります。

フォーミュラワンタイヤは非常に柔らかいゴムコンパウンドでできており、熱くなると路面に付着し、非常に大きなグリップ力を発揮します。実際、レーシングタイヤは高温で最高のパフォーマンスを発揮するため、レースに対応する前にウォームアップする必要があります。トレードオフは耐久性の低下です。フォーミュラワンタイヤは、せいぜい約125マイル続くように設計されています。

トラクションコントロールは、特にコーナリングによって課せられる負荷の下で、ホイールのスピンを制限することにより、タイヤの寿命を延ばすことができます。トラクションコントロールシステムは、電子センサーを使用して、車輪の速度を車輪が走行している道路の速度と比較します。ホイールが路面よりも速く走行している場合(ホイールが危険なほど回転に近づいていることを示しています)、エンジンは自動的にスロットルバックされます。トラクションコントロールは、現代のF1の歴史を通じて、さまざまな時期に許可および禁止されてきました。2002年シーズンの初めから許可されていましたが、2008年シーズンの初めに完全に非合法化されます。

ハンドル

フォーミュラワンカーのステアリングホイールは、ロードカーのステアリングホイールとはほとんど似ていません。車のコマンドセンターとして、目がくらむほどのボタン、トグル、スイッチの配列があります。レース中、ドライバーは指で触れるだけで、ギアチェンジ、燃料混合、ブレーキバランスなど、車のパフォーマンスのほぼすべての側面を制御できます。そして、驚くべきことに、このコントロールはすべて、通常の車のステアリングホイールの直径の約半分のステアリングホイールで実行されます。

規則では、ドライバーは5秒以内に車から降りて、ハンドル以外は何も取り外さないようにする必要があると規定されています。これを可能にするために、ステアリングホイールはスナップオンコネクタを介してステアリングコラムに結合されています。

フォーミュラワンレースはチームの努力です。各チームの100人以上がシーズンを成功させるために働いています。次のページでそれらについて学びます。

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