アメリカで唯一のスーパーカー工場の内部

Nov 29 2020
多くの自動車メーカーは、ハローカーを製造するハイテク工場で知られています。しかし、通常、これらの施設はヨーロッパにあります。たとえば、フランスにあるブガッティの輝く白い工場や、イギリスにあるマクラーレンの信じられないほどのスピードラボなどです。

多くの自動車メーカーは、ハローカーを製造するハイテク工場で知られています。しかし、通常、これらの施設はヨーロッパにあります。たとえば、フランスにあるブガッティの輝く白い工場や、イギリスにあるマクラーレンの信じられないほどのスピードラボなどです。アキュラはあなたにここであなたの考えを変えて欲しいです、世界で最も進んだ自動車工場の1つはアメリカの中心部にあります。

完全開示:アキュラは最近、オハイオ州にジャロプニックを招待し、更新された2019 ILX およびNSXモデルに焦点を当てて、フルラインナップをチェックしましたが、オハイオ州メアリーズビルのパフォーマンスマニュファクチャリングセンターの特別ツアーに連れて行きたいと思っていました。私も使用しました1992年のNSXを数年前に所有し、2002年から2005年までアキュラで働いていました。

1990年から2005年まで、アキュラは栃木県高根沢町の徹底的に清潔で細心の注意を払って運営されている工場でNSXを製造しました。

2017年のNSXの導入に伴い、アキュラは、オハイオ州でNSXを構築することで、その作業の価値を示すために、ラインナップのほぼすべての車を担当するアメリカの才能に焦点を移したいと考えました。RLXのみが日本で製造されています。

私はそこに行って見て、畏敬の念を抱いて立ち去りました。

1981年以来ケンタッキー州ボウリンググリーンに別のスーパーカー工場があったと言う人はたくさんいますが、その場所はロボットと補助機械でいっぱいの別のGM工場です。それはたまたまシボレーがコルベットを作る場所です。(ミッドエンジンのコルベットが落ちたときに スーパーカーのリスト追加できるかどうかについては、さらに詳しく知ることができます。)

パフォーマンスマニュファクチャリングセンターは異なります。オハイオ州メアリーズビルの工場はNSX専用に設計されており、その内部にはエキゾチックな車の部品があります。最初に入ると、それが1つの巨大なオープンルームであり、組立ラインがなく、ロボットがほとんどないことに気付きます。代わりに、車はカートで駅から駅へと移動し、人々は仕事の大部分を手作業で行います。スタッフの服装も含めてすべて白で、照明はきれいなLEDで供給されています。それはすべて非常に臨床的です。

従業員は、筆記試験や面接などの厳格な選考プロセスを経て、通常の工場労働者の削減を上回っていることを証明します。100人を超える技術者がPMC内で働いており、10時間のシフトで4回働いています。

このスケジュールとセットアップは、ホンダまたはアキュラにとって最初のものです。T 彼は工場6と8台日の間にビルドする能力を有する、手作業で行われているどのくらいの作業を考慮むしろ生産的と思われます 。アキュラのNSXGT3車も、ロードカーと並んでこの工場で生産されています。

工場長はすぐに私にどこでも写真を撮るように勧めました。立ち入り禁止の物はありませんでした。

私は駅から駅へと案内されていたので、耳栓を着用する必要がなく、ホストと連絡を取るために怒鳴る必要がないことが大好きでした。一見すると、プラントのどのセクションにいても、すべてがきれいに見えました。

ほとんどの自動車工場には、工具、ロボット、騒音が満載です。パフォーマンスマニュファクチャリングセンターは驚くほど静かで、雑然としていません。フレームの溶接、リベッティング、フロントガラスの取り付け、塗装プロセスを機械で完了するだけで、人間の手が残りの作業を裏返しの方法でNSXを組み立てます。

内装部品や電気系統はすべて初期段階で設置し、その後チームで車体の組み立てに取り組みます。ハイブリッドシステムに必要な技術とバッテリーがたくさんあるので、このように作業するのは理にかなっています。

旧世代のNSXの不満の1つは、金属片と複合材の塗装品質でした。これらは異なる場所で塗装されていたため、時間の経過とともに表示されます。

新しいNSXでは、すべてのパーツが同じ場所に同時にペイントされます。一貫性と品質を高レベルに保つことが重要です。プライミング作業は手作業で行われますが、ロボットの動きが完全に計算されて均一にカバーされるため、アキュラは人間の手からペイントガンを取り除きます。

お客様は、NSXの完成に参加するオプションがあり、チームは技術者と一緒に車の仕上げを行うことができます。もちろん、技術者が重要なことをするようになるので、それはホイールナットや小さなネジのような簡単な作業です。

組み立てが完了すると、ダイナモのシェイクダウンテストの前に、アライメントとホイールとタイヤのバランスの最終チェックが行われます。ダイナモの引きとブレーキのテストの後、各NSXはシェーカールームに入り、そこで何時間も実行され、ガタガタと音を立てる内部ファスナーの高品質な取り付けを保証しながら、サスペンションがどの程度反応するかを確認します。

車がテストにまったく失敗した場合、たとえ最小の許容誤差であっても、次のテストの前に修正のためにステーションに送り返されます。

アキュラは、ハローカーを作るために日本からオハイオに切り替えてサイコロを振った。ジャロプニック テストしたところ、最終結果は印象的だった。

新しいNSXがステーションからステーションへとどのように移動するかを確認した後、PMCでの組み立て中、私は自分でそれをチェックすることを切望していました。幸いなことに、アキュラは私がそれをいくつかの地元の試験場に持って行くように手配しました、そこで私はそれが2019年にどれほど良くなるかを見るためにそれをそのペースに通すことを確認しました。

製品は工場自体と同じくらい良いことがわかりました。どちらが要点でしょうか?

訂正:この記事は、生産施設が1日あたり最大8台の自動車を製造する能力を 持っていることを反映するように更新されました が、それは平均ではありません。

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