350Zストレージ

運転と快適さの要素を超えて、他の実際的な考慮事項は、350Zキャビンの思慮深い要素を締めくくりました。そして、350Zストレージの健康的な量を含みます。

Zは常に日常使用のスポーツカーとして意図されてきました。この精神に忠実に、350Zはハッチバックであり、それ以前のすべてのZ車と同様に、貨物の多様性と機能性の次元を追加しました。

トランク容量は200リットル（6.8立方フィート）以上でVDA定格であり、これは多くのライバルよりも寛大でした。貨物エリアにはネット用のタイダウンフックがあり、活発な運転中に小さくて緩いアイテムが転がるのを防ぎました。大きなスーツケースは、2つの9インチゴルフバッグと2セットのクラブと同様に、貨物エリア内に簡単に収まります。

350Zのカーゴベイは、統合されたリアストラットバーによって2つの領域に分割されました。それは、かなりの考えなしに作成されなかった詳細でした。

「ボディの構造的剛性を高めるために、エンジニアはハッチの代わりにトランクリッドを作りたかったのです」と、レッドスタジオのチーフデザイナーであるダイアンアレンは説明しました。「後ろにサスペンションストラットバーがあるので、それは理にかなっています。それは見苦しくて、貨物の多様性をいくらか奪う可能性があります。

「彼らがセイルパネルの下にカットラインを置くことについて話していたとき、それは300ZXレトロスペクティブの清潔さとシンプルさを台無しにしたことを覚えています。Zネスを尊重するために、そこにはより多くの機能があるので車はハッチでなければならないと主張しましたそれらの小さなトランクのふたが提供するよりも。

「そこで、ストラットバーに車の性能を祝うように大きな願いを込めました。そこに大きなZバッジを付けて、ガラスの下のハッチを閉じると、まるで時計の文字盤のようになります。この美しいストラットハウジングとZが見えます。エンブレムとあなたはそのパフォーマンスを祝います。」

そして、350Zのキャビンの最も印象的な詳細の1つが作成されました。

しかし、この構造要素が火花を散らしたという議論は、関係者全員が350Zにもたらした感情と精神の一例にすぎませんでした。

「これは非常に多くの人々にとって情熱的なプロジェクトでした」とアレンは言いました。「私たちはそれについて話し合うために多くのグループが集まってきました。デザイナーは毎晩午後8時か10時まで滞在し、Zを構成するものについて議論しました。それは彼ら全員がこの製品と彼らが何であるかにとても熱心だったからです。それで達成しようとしています。」

日産Zやその他の優れたスポーツカーの詳細については、以下をご覧ください。