350ZリアサスペンションとVDC

Nov 24 2007
日産350ZリアサスペンションとVDCは、豊富なパワーを処理するように設計されています。350ZリアサスペンションとVDCの詳細をご覧ください。
リアサスペンションはフロントと同様にアルミを多用し、軽量化を図りました。

350ZリアサスペンションとVDCは、バランスの取れた運転体験を追求することでフロントサスペンションを補完しました。

リアサスペンションの新しいマルチリンクデザインは、上部のAアームと下部のコントロールリンクの間の距離が増加したため、高いキャンバー剛性が特徴でした。横方向の剛性が高く、安定感も優れていますが、縦モードでは剛性が低くなるように調整されており、乗り心地に貢献しています。これは、ラジアスロッドで横方向と縦方向の道路荷重を分離することによって行われました。

エンジニアはまた、特にZの豊富なパワーを考慮して、アクスルワインドアップモードで後輪ホップを排除することを最優先しました。

リアショックアブソーバーは、ホイールセンターと一直線に配置されました。

ショックアブソーバーからスプリングを分離することで、残留モーメントの摩擦が60%減少しました。これは、サスペンションが道路の入力に対してより速く反応する可能性があることを意味します。また、この構成では、より広いショックアブソーバースパンが貨物エリアへの侵入が少ないため、より多くの荷物スペースが提供されました。

バネ下重量を減らすために、リアアクスルハウジング(直立)、アッパーAアーム、リアロアリンクはアルミニウム合金製でした。リアサスペンションは、同じくアルミニウム合金製のゴム絶縁サブフレームで運ばれます。その結果、350Zのリアサスペンションの重量は300ZXのセットアップよりも20%軽くなりました。

350Zのスポーツミッションは、優れたハンドリングに加えて、並外れたストッピングパワーを要求しました。ベースの350Zブレーキは、摩擦係数の高いパッドを備えたパワーアシスト4輪ディスク配置でした。

このシステムの目標には、滑らかさ、線形性能、および簡単な制御性が含まれていました。エンジニアは、手間がかからないしっかりとしたペダルフィーリングを目指しました。標準の4輪ディスクでも、350Zは、BMW Mロードスター、ホンダS2000、ポルシェボクスターS、またはシボレーコルベットよりも短い停止距離を提供する計画でした。

標準のブレーキを使用しても、350Zは短く確実に停止するように設計されています。示されている金のキャリパーは、これらが利用可能なブレンボブランドのブレーキであることを示しています。

さらに強力なブレーキが必要な人のために、オプションのブレンボシステムが提供されました。高性能の日産スカイラインR34GT-Rと同じ27mmのフロントキャリパーピストンと13mmのリア、324mmのフロントローターと322mmのリアローターを搭載。18インチの鍛造アルミ合金ホイールとフロントおよびリアスポイラーを含むトラックモデルでのみ利用可能でした。

電子シャーシの機能強化は、すべてのサイズと価格のカテゴリの車両でますます一般的になり、350Zは適切にそのシェアを提供しました。利用可能なシステムには、アンチロックブレーキ、電子ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、トラクションコントロール、ビークルダイナミクスコントロールが含まれます。

ビークルダイナミクス制御

VDCは、路面や気象条件に関係なく、車両の安定性を高め、緊急回避操作のパフォーマンスを向上させました。VDCは、アンチロックおよびトラクションコントロールシステムと連携して、エンジントルクを低減したり、必要に応じて個別のブレーキをかけたりして、厳しいコーナリング状況で車を安定させることができます。

たとえば、車がターンでアンダーステア​​している場合、VDCはスロットルを下げ、外側の後輪にブレーキをかけて、ドライバーの意図した経路に戻すことができます。または、車がオーバーステアしている場合、VDCは内側の前輪にブレーキをかけて、潜在的なフィッシュテールを修正し、車を元の位置に戻すことができます。

この機能は、350Zをあらゆる機会に全天候型の車にするのに役立ちました。このような技術的なバックストップにより、ドライバーはリラックスして車のパフォーマンスをもう少し楽しむことができました。

日産のエンジニアは、疲れたドライバーやストレスのたまったドライバーが凍った道路にいるときのように、必要な介入を提供するようにVDCシステムを調整しましたが、乾燥した道路でのスポーツ運転の楽しみを妨げることはありません。

タイヤ空気圧警報システム

もう1つの安全強化は、タイヤ空気圧警告システムでした。リムの半分の中央にある各ホイール内の圧力センサーは、無線信号を送信できます。350Zのフロントルーフピラーのアンテナは、この信号をダッシュ​​ボードのレシーバーに中継します。

その情報は、センタースタックのセカンダリゲージのグループのドライブコンピュータディスプレイにデジタル表示として表示されます。タイヤの空気圧が低いことが検出されると、ドライバーはランプとブザーの両方で警告されます。

タイヤの空気圧が低いと、燃費が低下し、過熱によりタイヤが損傷する可能性があり、特にハードドライブでのハンドリング特性が予測できなくなります。

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