1974年、1975年、1976年、1977年フォードブロンコ

1973年に見られたブロンコ需要の小さなブームは続きませんでした、そして1974-1977年のフォードブロンコモデルは自動車ベースのブロンコの終わりをマークするでしょう。

1974年モデル（最初のOPEC石油禁輸の雲の下で始まった）の生産は18,786でした。その後の数年間はさらに減少するでしょう。

それから、また、新しいものはほとんどありませんでした。オートマチックトランスミッションの象限が点灯しました。6つおよびオプションの4.11ファイナルドライブギアは、排出ガス基準が厳しいカリフォルニアでは利用できなくなりました。

マニュアルトランスミッションを使用した場合でも、Jシフターが唯一のセットアップでした。利用可能な唯一のインテリアトリムカラーは羊皮紙でした。

1975年のフォードブロンコは、排気システムが改訂され、リアアクスルが強化され、車高が高くなりました。提供された唯一のエンジンは、定格125馬力の302立方インチV型8気筒エンジンでした。

マニュアルトランスミッションは特注品となりました。6つはスモッグ規制のために中止されました。スモッグ防止装置が全面的に標準になりました。（カリフォルニア行きのブロンコスには、必要な触媒コンバーターが付属していました。）

スポーツとレンジャーズにはFシリーズのトラックステアリングホイールが与えられ、エンジンブロックヒーターがオプションリストに加わりました。生産量は11,273に減少しました。基本価格は4,979ドルに上昇しました。

1976年のフォードブロンコの改良点は、フロントアクスル容量の増加、オプションのフロントスタビライザーバー、オプションのパワーフロントディスクブレーキ、およびより高速なパワーステアリングでした。ソリッドステートイグニッションは1976年のモデル走行中に導入され、ブラックアウトグリル、幅広のボディサイドテープストライプ、その他のトリムアクセントを備えたスペシャルデコレーショングループも導入されました。ブロンコの生産は13,625に改善されました。

1977年のフォードブロンコでは、レンジャーパッケージが変更され、新しいスタイルのロールバーである「スポーツバー」が含まれるようになりました。ディスクブレーキが標準になりました。

302立方インチのV-8は、再設計された燃焼室と新しいピストンを備えていました。インテークマニホールドは、より良い冷却のために改善されました。馬力は133と評価されました。

以前は標準アイテムだった助手席とパッド入りダッシュがオプションリストに移動されました。生産台数は数百台減少して13,335台になりました。

時間と味は1970年代後半にブロンコを通り過ぎていました。それが導入されたとき、ブロンコはそのターゲットのライバルであるジープとスカウトと比較してパワーと快適さでアンティを引き上げました。それは成長するスポーツユーティリティビークル市場により多くのドライバーを引き付けましたが、それはまたそれ自身の新しいライバルを引き付けました。

ブレイザーやジミーのような車両は、最初は迅速な修理のように見えましたが、トラックベースの設計には、多くの内部スペース、大きなエンジンを搭載する機能、および利用可能な多くの快適さと便利な機能が含まれていました。スロースタートの後、Blazerの生産は1972年に47,000以上に急増し、成長を続けました。

クライスラーが1974年にSUV分野に参入したとき、それはカットダウントラック、ダッジラムチャージャーおよび関連するプリマストレイルダスターで参入しました。同じ年、ジープはチェロキーをリリースしました。これは、4x4ワゴンのステーションワゴンのトリムを外した2ドアバージョンです。

フォード（ブロンコを最初に計画したときにトラックベースの設計を拒否していた）は、オフロード車市場が向かっている方向を無視できませんでした。まったく新しい時代が1978年に到来し、Fシリーズトラックから派生し、標準の351立方インチV型8気筒エンジンを搭載したより大きなブロンコがデビューしました。

生産台数は70,000台以上に急増しました。しかし、ほぼ一夜にして、コンパクトでシンプルな初期のブロンコが収集可能になり、その収集可能性は年を追うごとに成長しました。

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