1969年、1970年、1971年、1972年、1973年フォードブロンコ

間違いなく、1969年モデルは1977年まですべてのブロンコの中で最も変更されましたが、1969年から1973年のフォードブロンコの人気が徐々に低下するのを防ぐことはできませんでした。

1969年にはピックアップとワゴンのボディが大幅に変更されました。たとえば、フロントガラスとカウルエリアがロードノイズを減らすために改善され、ドアが変更されました。（折りたたみ式フロントガラスは廃止されましたが、ルーフは取り外し可能なままでした。）

ワゴンのボディ、特にドアフレーム、ロッカーパネル、ルーフはより頑丈に見えました。これらの変更はすべて、車両を強化するために行われました。以前はクリアだったパーキングライトレンズは、今では琥珀色になっています。

オプションの289立方インチのV-8は、302立方インチのユニットに置き換えられました。モデルイヤー中のランニングチェンジとして、電動ワイパーが真空作動ブレードに取って代わりました。生産台数は2,317台のピックアップと18,639台のワゴンでした。

1970年には、スタイルのわずかな変更のみがありました。サイドマーカーライトとリフレクターの形状が変更され、ボディの上方に移動しました。スポーツパッケージ機器を備えたブロンコスは、現在、別個のモデルと見なされていました。

重要な新しいオプションは、G78 x 15Bグラスファイバータイヤ、「トラクションロック」リミテッドスリップリアデフ、およびショルダーハーネスでした。（1977年まで、ブロンコはクラスで唯一の四輪バギーであり、フロントとリアの両方でリミテッドスリップデフを利用できました。）ほぼ毎年のように、エクステリアカラーのリストが拡大されました。

4x4スポーツユーティリティ分野での競争は激化しており、シボレーのブレイザーとGMCのジミー（どちらも短縮されたピックアップトラックプラットフォーム上に構築されています）が1969年半ばから到着しました。1970年のブロンコスの注文は1,700ピックアップと16,750ワゴンに減少しました。

1971年の唯一の変更点は、新しい頑丈なフロントアクスルと12.7ガロンの燃料タンクでした。（燃料タンクは、1970年に蒸発排出物回収システムを備えたブロンコスで最初に使用されました。）

標準タイヤサイズはE78×15になりました。モデルイヤーでは、フロントバケットシートが標準装備になりました。ブライトトリムアクセサリーの数が再び増加しました。

ピックアップ販売の減少とワゴン販売の増加のパターンが続いた。18,281台のワゴンと比較して1,503台のピックアップが生産されました。基本価格はそれぞれ3,535ドルと3,638ドルでした。

1972年のフォードブロンコは前後により大きなブレーキを獲得しました。1972年半ばに、新しいレンジャーパッケージが提供されました。これは、アクセントストライプ、アージェントグリル、カーペット、デラックスホイールカバー、デラックスクロスインサートバケットシート、タイヤカバー付きスイングアウェイスペア、木目調ドアパネル、ファイバーボードヘッドライナーを備えた特別なエクステリアカラーで構成されていました。

スモッグの制限により、6気筒エンジンの馬力は100から82に低下しました。カリフォルニアでは、302 V-8が通常利用可能な唯一のエンジンになり、6つは特注品のみでした。

ブロンコピックアップの人気の低下は、ワゴンだけが提供された1973年にようやく犠牲になりました。フォードのベテラン200立方インチ6が標準エンジンとして新たに搭載されました。定格馬力はわずか84馬力でした。

成長するSUV分野での競争の流れは高まり、フォードはより快適で便利な機能を備えたブロンコを追い詰めようとしました。3速オートマチックトランスミッションC-4は、V-8を搭載したモデルで利用可能でした。

このトランスミッションは、完全自動制御と手動制御の両方を備えていました。それに伴い、古いTハンドルのセットアップとはかなり異なる新しいJハンドルトランスファーケースシフターのセットアップが登場しました。（1973年には、Tハンドルシフターまたはトランスファーケース用の新しいJシフターのいずれかを使用して標準のトランスミッションを入手することが可能でした。）

また、パワーステアリングはV型8気筒のみで初めて提供されました。ボディスタイルが1つしか残っていなくても、生産はより健康的な21,894ブロンコスでした。

1974年から1977年のブロンコスは、この世代の実行の終わりを示しました。次のページでそれらのモデルについて調べてください。

車の詳細については、以下を参照してください。