1967年と1968年のフォードブロンコ

1967年と1968年のフォードブロンコは1966年モデルからほとんど変更されていません。1967年の標準エンジンはまだ170立方インチの6で、オプションとして289V-8がありました。スポーツユーティリティは1967年にピックアップに改名されました。

改良点は、可変速ワイパー、デュアルマスターブレーキシリンダー、自動調整ブレーキ、およびバックアップライトの追加でした。

オプションリストは、インストルメントパネルとヘッドライトおよびテールライトベゼル用に、ボディサイドおよびテールゲートモールディング、より洗練されたホーンリング、明るいトリムなどのアイテムを含むように拡張されました。これらの機能などは、ピックアップとワゴンの189ドルのドレスアップオプションであるスポーツパッケージに含まれていました。

それでも、1967年の生産は、698台のロードスター、2,602台のピックアップ、10,930台のワゴンを含め、9,500台以上減少して14,230台になりました。

1968年には、新しいスペアタイヤキャリアが外側に配置されました。フロントバンパーの端は四角ではなく湾曲しており、連邦の安全規制が施行され始めたため、フロントフェンダーにサイドマーカーライトが追加され、リアクォーターにリフレクターが追加されました。内部のドアと窓のハードウェアの改訂により、居住者にとってより安全になりました。

フリーランニングのフロントハブは、潤滑シールが改善され、操作が改善されました。キングピンは長寿命のためにアップグレードされました。ヒーターとデフロスターが標準になりました。

売れ行きの悪いロードスターは1968年モデルの後にドロップされました。つまり、すべてのブロンコスの中で最も基本的なものは、現在最も希少で最も収集可能なものの1つです。

初期のブロンコの人気を強調したのは、バハ500とメキシコの1,000レースでした。最初のメキシコ1,000は、1967年10月31日に開催されました。フィールドには、オートバイ、車、ジープ、砂丘バギー、特殊車両、およびティファナからラパスまでの走行中のブロンコスが含まれ、実際には約900マイルに達しました。

1つのブロンコは1952年から1954年のメキシコのロードレースのために工場リンカーンを準備したビル・ストロッペによって建てられました。（Stroppeはすでにカリフォルニア州リバーサイドでブロンコスをキャンペーンしており、今ではそれらを準備するのに非常に熟練していました。）

バハブロンコには、フルケージのロールバー、大きなタイヤが付いた幅広のホイール、シートベルトとハーネス、追加のショック、夜間運転用のラリーライトがありました。エンジンは柄に合わせて調整されました。

Stroppeのブロンコはレイハーヴィックによって運転されました。彼とStroppeは先頭に立ったが、競合他社がジープを解放するのを手伝った後、すぐに泥にまみれた。その後、彼らはひっくり返り、砂がタイミングチェーンに侵入しました。チェーンはラパスから約50マイルを離れ、Stroppeの最初のバハレースを終了しました。

ストロープは臆することなく、ブロンコがフィニッシュできなかったにもかかわらず、フォードは喜んでスポンサーを務めた。1968年のイベントでは、ストロープは1963年のインディアナポリス500チャンピオンのパーネリジョーンズをドライバーとして迎えました。

ジョーンズはオフロードレースに慣れていませんでした。彼はブロンコスをインディカーのように扱い、あまりにも強く押しました。彼はレースの約150マイルでホイールとスピンドルを壊しました。

しかし、AkMillerとRayBrockがF-100ピックアップで二輪駆動の生産クラスを獲得したことを考えると、これはフォードを段階的に進めませんでした。

オフロードレースは1969年に流行し始めました。500マイルがバハのスケジュールに追加されました。一方、ネバダ州には、ラスベガスのミントホテルが後援するミント400がありました。Stroppeには、Mint 400のJonesに加えて、AlとBobbyUnserがいました。

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車の詳細については、以下を参照してください。