1966年フォードブロンコ

四輪駆動の1966年のフォードブロンコは92インチのホイールベースで登場し、全体の長さは152.1インチでした。フォードの実績のある170立方インチのオーバーヘッドバルブ6気筒エンジンのソリッドリフターバージョンを搭載し、4,400rpmで105馬力を発生しました。

それはファルコンズとエコノリンズで使用されていたのと同じ基本的なエンジンでしたが、ブロンコでは、異なるシングルバレルキャブレターとより頑丈な燃料ポンプがありました。（1966年3月、289立方インチのV型8気筒エンジンがオプションになりました。）

ブロンコはマスタングと同じ意味でファルコンから派生したものではありませんでしたが、ファルコンの機械部品に大きく依存していました。6を使用することの背後にあるフォードの理由は、経済を強調し、基本価格を抑えることでしたが、平均14 mpgで、ブロンコはほとんど経済的な手段ではありませんでした。

唯一のトランスミッションは、ステアリングコラムに取り付けられた、完全に同期された3速でした。（オートマチックは1973年まで利用できず、その後302立方インチのV型8気筒でのみ利用可能でした。）3速の素早いシフトとスムーズな操作は、これまで四輪駆動車では利用できなかった利点でした。

トランスミッショントンネルには、トランスファーケースを操作する2番目のレバー（Tハンドル付き）が搭載されていました。トランスファーケースは、定速のダブルカルダンユニバーサルジョイントを介してフロントアクスルとリアアクスルの両方を駆動しました。

これにより、取り付け位置が高くなり、最低地上高が高くなりました。レバーを動かすには、Tハンドルのボタンを押す必要がありました。

オートマチックトランスミッションが導入される前は、ニュートラルエンゲージド二輪駆動から1ノッチ後退し、さらに2ノッチ後退して、ブロンコを4輪駆動に設定しました。ニュートラルで選択された四輪駆動の低域のノッチ前方。完全に停止した場合にのみ作動できます。

ブロンコを支えていたのは、フロントコイルスプリングサスペンションとアウトボードショックアブソーバーを備えた半楕円形のリアスプリングを備えたボックスセクションフレームでした。前部では、「モノビーム」管状ビームアクスルは、2本の鍛鋼製ラジアスロッドとトラックバーによって配置されていました。

ショックはラジアスアームに取り付けられました。フレームとサスペンションはブロンコ専用に設計されており、非常に優れた最低地上高、34フィートの短い回転半径、優れたアンチダイブ特性を備えています。

ハーフトンのフォードブロンコは3つのボディタイプで提供されました-トップのないラフで準備ができたロードスター、ドアの代わりにオープンサイドのフェアリング、そして2,404ドルの折りたたみ式フロントガラス。ピックアップのような「スポーツユーティリティ」モデルは2,480ドル。そして2,625ドルの鋼鉄で覆われたワゴン。

ワゴンは3台の中で最も人気があり、初年度に合わせた他の2台のモデルよりも1,736台多く販売されました。

標準装備には、フロントバンパーとリアバンパー、シートベルト付きフロントベンチシート、ワゴンとピックアップのロールアップサイドウィンドウ、パッド入りインストルメントパネル、ラバーフロアマット、ワゴンのロックリフトゲート、すべてのモデルのフロントガラスの折りたたみ、ターンシグナル、ウォッシャー付きのデュアルバキュームワイパー。

ブロンコの計装は、速度計、走行距離計、燃料計、油圧計、電流計、温度計で構成されていました。

オプションには、ヒーター/デフロスター、11ガロンの補助燃料タンク、自走式フロントハブ、フロントバケットシート、ロードスターとワゴンの後部座席、ホイールカバー、ホーンリング、スポーツユーティリティとワゴン用のフロントアームレスト、パッド入りサンバイザーが含まれていました。 、ヘビーデューティーアイテムの群れ、ヘビーデューティークラッチ、冷却パッケージ、制限付きスリップフロントおよびリアアクスル、テールゲートに取り付けられたスペアタイヤキャリア、フロントバンパーガード、クロームメッキバンパー、フロントおよびリアパワーテイクオフ、市民バンドラジオ、スノープラウ、トレーラーヒッチ、ウィンチ、タコメーター、および牽引フック。

ロードスターには、ビニール製のコンバーチブルトップドアまたはスチールドアを装備できます。後者には、フレームレスガラスまたはプラスチックウィンドウを選択できます。1966年のブロンコは5つのエクステリアカラーと6つのインテリアカラーで提供されました。

ブロンコは、ミニ消防車または自動レッカー車として注文できます。ディーラーは、芝刈り機、パワーブーム、ポストホールディガー、噴霧器とトレンチャー、回転ほうきを宣伝しました。

フォードはジープやインターナショナルだけでなく、シアーズ・ローバックやモンゴメリー・ワードとも競争していたようです。

スチール製のバルクヘッドが運転室を55.2x61インチの貨物エリアから分離しました。スペアはバルクヘッドの後ろにボルトで固定されていました。後部座席オプション付きのワゴンとロードスターでは、バルクヘッドは省略され、スペアはテールゲートの内側に取​​り付けられました。ピックアップとワゴンはボルトオンスチールルーフを特徴としていました。

すべてのモデルで、トップ、ドア、および追加のシートはすばやく取り外すことができるように設計されているため、週末のアクションのためにピックアップとワゴンでさえ簡単に取り外すことができました。ワゴンのサイドウィンドウとテールゲートウィンドウは、第1世代のブロンコの生涯を通じて静止したままでしたが、アフターマーケットのスライディングウィンドウが利用可能でした。

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車の詳細については、以下を参照してください。