1964年マーキュリーマローダー

1964年のマーキュリーマローダーはマーキュリーの25周年の一部でした。記念日を部分的に遵守して、マーキュリーは1950年代後半の4シリーズの大型車モデルグループに戻り、価格をリードするモントレー、ミッドレンジのモントクレア、豪華なパークレーンに加えて、並行するステーションワゴンラインを備えました。

略奪者は6人に増え、各シリーズにハードトップクーペと新しいハードトップセダンが登場しました。1964年のマーキュリーマローダーのスタイリングは、1963年からエレガントに進化し、再設計されたフロントエンドが最大の変更点となりました。S-55は休暇を取りましたが、新しいスポーツパッケージオプションにより、マローダーを含む2ドアのパークレーンが同様のものになりました。

エンジンオプションが410または425馬力の新しいビッグブロック427を含むように拡張されたため、1964年のマーキュリーマローダーは本物のロケットになる可能性があります。しかし、もちろん、これらは主にレース用でした。ほとんどのマーキュリーバイヤーにとって、滑らかで耐久性のある390は、250頭から330頭までの馬を提供し、十分すぎるほどでした。

レーシングマローダーは1964年に主張を開始し、5つのNASCARイベントと7つのUSACイベントで優勝しました。しかし、再び、スラントバックフォードは、トラック（NASCARだけで30勝）とショールームの両方で、さらに良くなりました。フォードはマローダーの34,000未満と比較して、ほぼ73,000の売上を獲得しました。もちろん、マーキュリーのコストはフォードよりも高くはありませんが、マローダーのコストは同等のブリーズウェイよりも高くありません。

現代の大きなフォードによって長い間影が薄くなっていますが、フルサイズの1963-1964マーキュリーは同様のスターリング品質を示します（すべてが同じ基本的なプラットフォームを使用しているので、当然です）。これらの中で最も重要なのは、頑丈な構造、優れた乗り心地、優れたハンドリング、そして強力で静かなV-8パフォーマンスです。

穏やかな390-cidのマーキュリーマローダーでさえ、8-9秒で0-60mphを引くことができました。427はそれを7秒近くまで下げることができました-今日でもスリル満点です。これらの車が彼らが値するコレクターの認識を得られないのは残念です、しかしそれはしばしばマーキュリー対フォードであります。

マーキュリーマローダーの物語は、1964年に終わり、2つの明らかな理由があります。スポーティなフルサイズの車は、ストリートでもトラックでも同様に中型の筋肉に急速に道を譲り、まったく新しい1965年の大型マーキュリーは、「リンカーンコンチネンタルの伝統」で、明白なパフォーマンスから贅沢な方向へと突然後退しました。1965年のモントクレアとパークレーンのハードトップにトークンが存在した後、マローダーの名前は再びマーキュリーのエンジンコンパートメントに限定されました。

次のページの1963年と1964年のマーキュリーマローダーの仕様を参照してください。

車の詳細については、以下を参照してください。