1955年ジープユーティリティワゴン

1955年、ウィリスは乗用車市場から撤退し、ワゴンを同社の商用ラインの一部として指定しました。4 x2または4x 4の装いで利用可能で、「ユーティリティワゴン」と呼ばれていました。4気筒モデルに搭載されていた標準のオーバードライブと同様に、7人目の乗客用の追加シートが削除されました。

ライブアクスルがバーニールースのプラナダインサスペンションに取って代わりました。それに応じて価格は緩和され、生産台数はトラックの生産台数とひとまとめになりました。四輪駆動ユニットでは警告ハブはオプションであり、ドライバーは指でハブを回すだけで前輪駆動メカニズムを切り離すことができます。

115馬力のエンジンのおかげで、初期のジープワゴンと比較してパフォーマンスが大幅に向上しました。Auto Ageのレビュー担当者は、二輪モードで時速60マイルの簡単な巡航速度を報告し、時速80マイルで簡単にアクセスできます。それから前輪が再接続された状態で、彼は「沼を通り抜け、深さ2フィートの小川を渡り、反対側の60度の土手を登った。

「ウィリーズの胸の髪の毛の一部を覆い、パウダーとペイントと喧騒を加えることができれば」とオートエイジのショーヴィニズムのスタッフは付け加えた。アメリカの自動車市場はそれをもっと転落させるだろう」と語った。

ウィリーズのトラックは、ワゴンラインと同じ変更と更新を特徴としていました。4 x 4セダンの配達は1953年に追加され、4 x2バージョンよりも451ドル高くなっています。四輪駆動ユニットは市場が限られていたようで、有用性も限られていました。

6気筒のFヘッドウィリーズ乗用車エンジンは1954年に4x 2セダン配達のバイヤーに利用可能になり、115馬力の226cidカイザーLヘッド6が4x 4トラックの標準的な発電所となり、両方を供給しました。ひどく必要な追加の力で。このすべてのシャッフルにもかかわらず、ジープトラックフロントの大きなニュースはまだ1年先でした-フォワードコントロール。カイザージープFC-150について学ぶために読み続けてください。

ジープの詳細については、以下を参照してください。